В 2003 году мною была
предпринята первая попытка выйти в Средиземное море на яхте «Светлана». Тогда мы удачно прошли Днепровские шлюзы и таможню в Очакове. Чёрное море пересекли за восемь
суток – штилело. А вот в Мраморном море застряли, возникли проблемы с двигателем и со стоячим такелажем. Обогнули о. Мармара и вернулись, что-то не срослось, как
технически, так и психологически.
Анализ этого похода произведён, выводы сделаны, но за последующие два года ситуация не изменилась к лучшему. Организовывая новый поход, я столкнулся с теми же
старыми проблемами. Идти не с кем, нет команды, так как время похода – минимум четыре месяца… Получить шенгенскую визу нет возможности и финансов минимум. По яхте
– тот же бензиновый двигатель, нет нормальной радиостанции, нет спасательного плота, нет авторулевого, но есть желание, огромное желание выйти на яхте, построенной
своими руками в Океан, пройдя Средиземное море, ну и вернуться назад… Стареет яхта и мне уже за 50, не стоит откладывать до пенсии, а то кто-то может «выйти из строя».
Но хуже всего, если пропадёт желание, пройдёт интерес.
Весной 2006года предложил опять Виктору Клименко, моему старпому по походу в 2003году, идти вдвоём! В такой поход на яхте длиной 7,7м, лучший вариант идти втроём
(4 человека уже значительно увеличивают вес яхты, хотя легче нести вахты). Виктор дал согласие, началась подготовка, предварительная дата отхода – двадцатого мая.
Виктор старше меня, он турист «по природе», ему интересно всё новое, неизведанное и это мне нравится. Опыт походов у него имеется, психологически мы совместимы.
На переходах главный враг – недосыпание. Именно отсутствие нормального сна, может всё испортить – возникает усталость, нервозность и апатия. Не только конечная
цель похода, но и сам поход должен приносить восторг, радость и самоудовлетворение. Золотые слова, сказанные когда-то ещё Гомером: « Цель похода – сам поход!».
Экипаж должен быть « связанным одним шкотом » - пониманием трудности и важности такого перехода; для меня достигнуть океана на «Светлане» - это как в альпинизме
покорить Эверест…
Третьего члена экипажа найти не удаётся. У кого есть деньги – нет времени и наоборот, и вообще, команду надо подбирать не столько по мастерству, а, сколько
по совместимости. На работе, на такой длительный срок за свой счёт, меня не отпустили. Приходится увольняться, жалко, работа мне нравилась. Продал два старых
паруса, добавил и пошил тяжёлый рабочий стаксель 14м.кв. Произвели окраску корпуса и написали название латинскими буквами, чтобы читалось в любой стране.
Со щелочным аккумулятором проблемы начались ещё осенью. Из 2,5 комплектов НК-80 еле собрал один, а это всего 80а/ч. Нужен ещё один, желательно новый, пока
покупку отложили на последний день. Остальное снаряжение - всё как всегда, согласно списку. Да, ещё баллер смазал графитовой смазкой в подводной части –
до конца навигации проблем с затиранием не было. В прошлом походе на море обычный солидол вымыло и началось заклинивание баллера в гельмпортовой бронзовой
втулке!
Дело подошло к закупке базового питания, и тут вдруг у старпома схватила поджелудочная и печень. Врачи прописали лечение минимум на один месяц. Потеря
одного месяца и неуверенность в окончательном выздоровлении, не говоря уже о возможности нового обострения, перечеркнули весь «Великий поход». Яхта всё
ещё стояла, полностью экипированная, загруженная бензином, газовыми баллонами и водой, три недели. Надо было что-то предпринимать: или разгружаться, или
организовывать новый поход на моря в сокращённом виде. В яхт-клубе мне все сочувствовали, положение создалось какое-то нелепое, я сидел как у «разбитого
корыта».
Чисто случайно, в автобусе, я встретил товарища по яхт-клубу, Мишу Косякова. В 2001году мы с ним ходили в Болгарию на моей яхте. На моё предложение
сходить в Турцию, он неожиданно согласился, там он ещё не был и у него как раз отпуск. Маршрут я предложил до города Чесмы, мне захотелось, всё-таки
опять вывести «Светлану» в Эгейское море, пройдя два пролива. В последний раз, он же и первый, мы были в этих краях, когда ходили в порт Карас (Греция)
по приглашению на регату North Aegean Cup. Миша предложил пригласить своего товарища по команде Игоря Ногу, а Виктор решился продолжить курс лечения
морскими ваннами. Так быстро сложился экипаж из четырёх человек и 24 июня мы отчалили от пирса. Но это был уже другой поход, с другой целью, а «розовая»
мечта опять отдалилась на неопределённый срок. Может просто не судьба? Время покажет.
Всю ночь лавировались по Кременчугскому водохранилищу. На утро, в районе Липецких островов, подошли к рыбацкому сейнеру из Градижска купить или
выменять рыбы. В это время они, закончив проверять сети, садились завтракать. Нас пригласили к столу, стол у них - большой ящик, а внутри на
газетке: овощи, сало, мясо, пельмени и ни кусочка рыбы! Нашу водку пить они наотрез отказались, только свою – домашнюю. Утро началось с дегустации
самогонки, отказаться от такого гостеприимства было как-то неудобно. Накормили, напоили и в дорогу дали ещё килограмм десять рыбы, денег не взяли,
не перевелись ещё козаки – рыбаки!
Шлюзование прошли без проблем, связь с диспетчером – по мобилке, денежки и квитанция – прямо в шлюзе. В Кременчуге мачту положили перед мостом не останавливаясь
(идя под мотором), с помощью специального устройства. На ночёвку зашли в яхт-клуб города Комсомольск. Решили эту ночь поспать и заодно посмотреть, как они живут.
Десятки раз проходили мимо и всё не было времени зайти в гости. А живут они неважно – проблема с территорией, не сегодня-завтра грозятся согнать с земли. Яхт
осталось мало. Пообщались с Василием Лещенко, конструктором и строителем девятиметровой яхты «Фрегат». Вторым владельцем и капитаном яхты «Фрегат» был наш Михаил.
Сейчас яхта базируется в Черкасском яхт-клубе «Парус». Новый капитан «Фрегата» - Александр Савинский (он же и председатель нашего яхт-клуба). За столом Василий
поделился планами – собирается строить новую яхту!
Вторая ночёвка уже была за Днепродзержинскими шлюзами, на якоре возле острова Каменистый, к берегу подходить не стали – комары! Третий день утро
начинается со штиля, но к полудню раздувает до 4-х баллов. В Днепропетровске не останавливались, опять валили мачту под железнодорожным мостом и
дальше – на Запорожье. Погода благоприятствует, солнечно и попутный ветер. В полночь вошли в гавань яхт-клуба «Запорожсталь» только благодаря GPS.
Связались со шлюзами, нам дали добро на пять утра, оплата на месте. Попытались, через диспетчера движения «Студия» договориться за буксировку до
Херсона, но на ближайшее время вниз ни одна «самоходка» не идёт. С утра опять штиль до полудня. После острова Хортица заглушили двигатель, сплавляемся
по течению, но недолго. Нас взял на «конец» буксир, толкающий пустую платформу до села Беленькое. Вышли в Каховское водохранилище, полный штиль, жара,
постоянно купаемся. У Михаила с медальона на груди отвалилась и утонула иконка, очень дорогая. Миша, хоть и опечалился, но бодровато так сказал: « Всё
мужики, дань Нептуну заплачена, можно смело идти в море». В это время мимо проходил теплоход (самоходка), помахали им буксировочным концом, в ответ по
громкой связи прокричали: «В следующий раз!». Ну, а в целом-то примета сработала – поход прошел благополучно.
Засветло прошли линию электропередачи возле города Энергодар и дальше всю ночь держались левого берега. Тут главное, на траверзе Никополя не налететь на каменный бык,
но он у нас отмечен на GPS. С рассветом входим в «трубу» (так называют узкую, длинную часть водохранилища до Каховки). Ветер к утру не стихает, а наоборот,
усиливается до четырёх баллов, NO. Вечером проходим Каховские шлюзы, решили встать на ночёвку, но не в марине, а сразу за ней, на территории водной спортивной
базы (возле источника холодной подземной воды).
В Херсоне остановились в яхт-клубе судостроительного завода (на «Острове»). Время в пути шесть суток,
всё идёт по графику. Заправились водой, бензином, продуктами, подзарядили аккумуляторы. За стоянку с нас денег не взяли. На погранзаставе, кроме отметки в
судовой роли на переход до Очакова, оформил ещё два заявления: первое – на яхте нет посторонних лиц и предметов, второе – во время перехода не подходить к
иностранным судам!
Днепровский лиман штурмовали под вторыми рифами и блейдом (10кв.м.), ветер N 5..6 баллов, при солнечной погоде. В два часа дня залетели в бухту
гидроузла. Из-за сильного ветра пришвартовались в северной части бухты. Далековато до заставы, стоянка не оборудована вообще, а деньги берут большие,
особенно с тех, кто идёт в загранку. С берега порывы ветра несут песок на палубу, обед приходится ребятам готовить в каюте, задраив все люки. Рядом
стоит яхта «Серафима» из Николаева, они готовятся к отходу на Турцию. Хотя было воскресенье, таможня и пограничники работали. Они оформляли приход
сухогруза и заодно взялись за нас. Капитан «Серафимы» Володя помог мне с оформлением документов и, минуя агента порта, я дал заявку на отход
самостоятельно. Как хорошо иметь все необходимые бланки и уметь правильно их заполнить, экономится 200 долларов (три года назад услуги агента
стоили $.100). Требования на отход за границу периодически меняются. На сей раз затребовали схему движения яхты до Стамбула и ничего не спросили о
наличии радиостанции. Настроение у таможенника и пограничников было хорошее, много шутили. Оформили отход быстро, но в суматохе, у меня после отхода
не оказалось судовой роли с печатью – главного документа при возращении назад! Хорошо, что когда мы вернулись на Родину, нас принимала та же «бригада».
2.06.2006г. 20:00. На ночь глядя вышли в море, через час после «Серафимы». Яхту так и не успели подготовить к морскому переходу. Я думал отходить в понедельник, не
знал, что так повезёт, поэтому и топовый штаг не установили, и маршрут на GPS не завели, и ещё кое-что.
Благо ветер попутный, до пяти баллов, идем со вторыми рифами и блейдом, курсом на остров Змеиный. К часу ночи ветер усиливается до шести баллов, убираем грот,
волна 1,5..2 метра, яхту раскачивает, но воду на палубу не берём, скорость 6 узлов. Вахту несём по два человека – четыре часа. Первую ночь плохо спится, неспокойно,
идёт адаптация организма, резко «въехали» в штормовое море. Видимость хорошая, Одессу наблюдаем по зареву с правого борта. Утром ветер усиливается до 7-ми баллов,
волнение – на глаз – свыше двух метров, продолжаем идти под одним блейдом, местами глиссируем со скоростью 8 узлов. Отдельные волны периодически начинают заливать кокпит с транца, задраиваем входной люк. Встретились с первым теплоходом, вышли на радиосвязь на 16 канале, они нас
«подбодрили», сказали, что погода далее ухудшаться не будет, ещё дня три и будет стихать… Змеиный оставляем в полумиле с левого борта. Связались с пограничниками
(«Лебедь 111»), они почему-то запросили наши координаты, курс и скорость.
Следующий ориентир по курсу – нефтяная платформа «Глория» (Румыния). В три часа ночи мы уже там. Новый курс – на мыс Калиакра (Болгария). Только с
рассветом ветер стихает до пяти баллов, и заходит на восток, волна тоже заметно уменьшается, ставим грот со вторыми рифами, поддерживаем скорость 6
узлов. Днём встречаемся с судном, идущим под грузинским флагом, со стороны Констанцы. Оно медленно разворачивается и идет почти параллельно с нами
на одной скорости, начинаем сближаться, как будто в море мало места. Нас отжимают с линии генерального курса в море. Приходится «нырять» им под корму,
с двумя поворотами фордевинд и чувство было, что это они нам мешают, а не мы им. Согласно Международных правил предупреждения столкновений судов в
«чистом» море, у нас «помеха справа», мы поворачиваемся и расходимся левыми бортами. Хотя для нас, небольших яхт, одно правило – сторониться всех
больших судов, эти ребята раздавят и не заметят.
После полудня пересекаем границу Болгарии, виден мыс Шабла. Попадаем в сильное попутное течение, наша
скорость возрастает до девяти узлов! Принимаем решение – зайти за мыс Калиакра и встать на якорь до утра, укрывшись от волны и ветра. Не потому, что
устали физически, а потому, что не ели двое суток горячей пищи, да и холодной тоже. При такой болтанке на переходе и спать невозможно. И вообще, надо
перевести дух. Включили радиостанцию, нас никто не вызывает. За мысом на рейде стоят на якорях, укрывшись от шторма, 14 судов. Мы к ним присоединились,
встав поближе к берегу. Лёгкий накат слегка качает яхту, но ветер с высокого берега дует не меньше чем в море. За 46 часов прошли 440км. Это рекордный
переход для «Светланы» - двое суток из Очакова до Балчика (Болгария).
Ребята начинают готовить ужин, а я полез на мачту, необходимо на правой краспице увязать блок для поднятия флага Болгарии. В это время команда вдруг
обнаружила «потерю бойца» - не видать капитана ни в каюте, ни на палубе. У всех троих на головах кепки с козырьками, вверх никто не смотрит.
Они ещё
раз внимательно осмотрели каюту и медленно, гуськом двинулись вдоль борта, всматриваясь в воду. На лицах было полное недоумение и растерянность, медленно
переходящее в ужас – только что был… Яхта плавно накренилась, и мне стало неудобно сидеть на краспицах. Я посмотрел вниз и подумал, что они могут там
высматривать за бортом? На мой оклик, они с изумлением подняли головы, после молчания послышалась брань и ворчание, но не злобное, а «добросердитое».
Да, бывают моменты, когда и капитан должен сказать команде куда идёт, т.е. залезает. Славно поужинали, стресс сняли водкой и завалились спать на акватории
уже чужого государства, без разрешения на то.
5.07.2006г. С утра пораньше снялись с якоря. До Босфора 240км, пока дует – надо идти, хотя все остальные суда стоят. Взошло солнышко, небо в коготках,
ветер NO, 5..6 баллов, волна до двух метров. Всё те же вторые рифы и блейд, скорость 6 узлов, в таком режиме шли ровно сутки. На входе в Босфор, перед
линией м. Анадолу – м. Румели убрали паруса и завели двигатель. По рации нас никто не запрашивал, зашли и встали на якорь в бухте турецкого посёлка Пойроз,
на азиатском берегу. Необходимо привести себя в порядок и приготовить завтрак (опять сутки не ели). Седьмой раз «Светлана» пересекла Чёрное море, трое
суток – это рекорд по времени. Мы специально рекорды не ставим, просто фиксируем, что получаем. Босфор проходим под мотором, таковы здесь правила, обороты
минимальные, помогает течение и ветер.
Оставили полстакселя с закрутки, жалко упускать такой ветер и тут же, на «надувнушке», подлетела полиция. Быстро
закручиваем стаксель и демонстрируем движение под мотором, показывая пальцем на выхлопные газы. Полиция удовлетворённо отходит, приветливо помахав руками.
Опять раскручиваем стаксель, преступно не использовать дармовую энергию ветра, да и бензин надо экономить. Бензин приходится брать с учётом на весь поход,
так как за границей нет «семьдесят шестого».
Вот и Мраморное море, поворачиваем направо и через четыре
мили заходим в Атакёй марину, в надежде принять тёплый душ, «отдышаться» от марафона, а заодно открыть визы, транслог, закупить свежие продукты, зарядить
аккумуляторы. Не тут-то было! Впервые получили отказ в приюте – в марине свободных мест нет.
Три дня идёт шторм, и все стоят, ждут с моря погоды. Дежурные
дали совет идти дальше и в Чанаккале открывать границу. Идти дальше без остановки, были морально не готовы, поэтому зашли в ближайшую бухту р-на Ешилькёй.
Подняли киль и встали носом в песок, рядом с баркасами рыбаков. Мы здесь уже были три года назад, на удивление, рыбаки узнали нас, мы меняли у них водку на
рыбу. На этот раз рыбы не было. Всё хорошо в этой стоянке, только негде помыться, нет электроэнергии и туалет далековато – платный в парке, бесплатный – на
защитной дамбе. В этой же бухте, слева, находится заправка и платная стоянка для яхт, мест тоже нет. Здесь стоит двухмачтовая яхта из Запорожья, старой
постройки. Ребята занимаются чартером. Они нам посоветовали не заходить в Чанаккале, а идти дальше в Айвалык, там и оформить документы – это будет
гораздо дешевле и не так хлопотно.
7.07.2006г. Заправились водой, купили хлеб, овощи. Отоспались. Установили наконец-то топовый штаг, дополнительно к штагу 7/8. Теперь на попутных курсах
можно нести геную 24кв.м. вместо спинакера. После сытного обеда отходим на Дарданеллы. Ветер NO, 3..4 балла, солнечно, но не жарко, вода в море прохладная,
мутно-зелёно-бирюзовая. Вечером ветер стихает, придерживаемся кромки судового хода.
Бортовые огни включаем по мере необходимости, аккумулятор стремительно
садится. Ночью справа на траверзе видны огни острова Мармара.
Солнечным утром входим в воды пролива, помогает течение. Ветер 1..2 балла, медленно сплавляемся, загораем. Приготовили обед, накрыли стол в кокпите, погода позволяет.
Перешли ближе к левому, азиатскому берегу, оставив судовой ход справа. За обедом выпили по три рюмочки водочки за Дарданеллы, красота-то какая! Игорь не пьет
вообще, на борту будет всегда человек, трезво оценивающий ситуацию (шутка). После обеда мы с Игорем сдали вахту Мише и Виктору и прилегли отдохнуть. Минут через
десять слышу шум двигателя проходящего судна и возмущенные крики вахтенного. Как потом выяснилось, судно, идущее нам навстречу по судовому ходу, вдруг резко
изменило курс и пошло нам наперерез, находясь вне зоны видимости рулевого, за парусом и, не подавая никаких сигналов, вдруг вынырнуло из под стакселя в 20-ти
метрах. Вахта, «курившая бамбук», от такой неожиданной наглости, терялась в словах. На капитанском мостике улыбались, приветливо подняли руки, они специально
хотели нас напугать, и это им удалось. Выводы были сделаны на весь дальнейший поход – во время марша сухой закон! Хотя мы и так до этого никогда не злоупотребляли.
Аккумуляторы почти сели. На ночёвку встали в бухточке селения Чардак, напротив города Гелиболу. Это место очень оживлённое, здесь паромная переправа, соединяющая Азию с
Европой. Якорь держит плохо, грунт – мелкий ракушняк, поэтому подходим против ветра носом к пляжу, встаём на растяжку. Можно подойти к пирсу набережной, но нет
гарантии, что якорь не поползёт, так как ветер боковой и посвистывает в вантах.
9.07.2006г. Отошли ни свет – ни заря, в сумерках. Свежий попутный ветер и течение подхватили и понесли нас по проливу все дальше и дальше, унося в чужие
пространства. В районе Чанаккале самое узкое место пролива, здесь тоже паромная переправа. Паромы пересекают пролив под углом к течению, создаётся ложное
представление о направлении движения, надо быть особо внимательным на этом участке. В порту стоит современная четырехмачтовая яхта, рассмотреть её ближе
не удаётся, так как мы сваливаемся к правому берегу. Мимо нас быстро проносится крепость г. Эджеабад, не успеваем и её рассмотреть, а впереди уже Эгейское море.
Выйдя из пролива, свернули на юг, проходим между берегом и о. Бозджаада. День солнечный, ветер попутный – 5 баллов с пролива заворачивает вместе с
нами. А какой цвет воды – глаз не оторвешь! Ультрамарин, такого не увидишь в Чёрном море. Держим курс на мыс Бабакале, надо засветло успеть. На самом
мысу расположено небольшое рыбацкое селение и старая разрушенная крепость. Заходим под мотором в хорошо укрытую рыбацкую гавань, но не оборудованную для
стоянки яхт. Нас это не смущает, становимся носом к пирсу – валунам, рядом с яхтой «Танго» из Севастополя. Эти ребята втроем путешествуют вдоль берегов
Анталии, но один из них не переносит качки и от стоянки до стоянки, переезжает на автобусе. С опаской смотрим, нет ли тут полиции, нас успокаивают, что
раньше была, теперь нет. Денег за стоянку местные власти не берут. В посёлке есть магазин, небольшое кафе, вода и даже общественный туалет. Утром можно
купить свежей рыбы. Капитан «Танго» приглашает нас в гости на ужин. Они купили осьминога, но закончился газ, мы взялись приготовить его: осьминога
отварили, затем ломтиками, с луком, поджарили – колдовал Виктор. Звёздная тихая ночь. С берега потянуло ароматом незнакомых трав заморских стран. Слева
нависают скалы турецкого берега. Прямо на юг – Эгейское море, высокие контуры гор греческого острова Лесбос, освещённые яркой луной. Незабываемая
нереальная картина, обе команды слились в единую, незнакомые ребята стали родными. Под конец, начались танцы на палубе, под песни Пугачёвой. Когда
капитан «Танго» упал лицом в тарелку, никто не обратил особого внимания, пусть отдыхает, устал…, но когда он поднял голову и спросил: «Вы кто такие?»,
я понял, что пора уводить команду. Об одном сожалею: столько было водки, что на утро я не мог вспомнить вкуса «дичи».
В 8 утра отошли под мотором на Айвалык, все как огурчики что значит морской воздух! Вчерашнего ветра уже не было, лёгкие дуновения – встречные, полдня «кисли»
посередине пролива. Как только поджало контрольное время, пошли под мотором. В Айвалык желательно прийти засветло, так как подход к городу и марине проходит по
узкому каналу, ограждённому буями (ночью всё мигает огнями, тяжело разобраться, где вход в канал). Через час мотор выключили, «заработал» NO, 4 балла. Попытались пройти по каналу под парусами на лавировке, два раза ударились килем об камни, хорошо, что киль подъёмный, сразу отошли. И прошли бы, если бы ветер не усилился до 6-ти баллов и, как назло, прямо по каналу, как говорили ребята с «Танго» - «чистый лавердос». Завели мотор, на порывах ветра порой останавливались, в общем, еле-еле протолкнулись. За каналом большой залив – нам налево. На входе в марину огромный щит с надписью, что необходимо выйти на связь на 73-ем канале. А вдруг и тут нет свободных мест? Заходим без связи, нас никто не встречает. Дежурные паркуют яхту под американским флагом, у них не ладится со становым концом, похоже он оборвался. Мы нарезаем круги, ждём своей очереди. Слава Богу! И нам место нашли (хотя марина заполнена до отказа).
11.07.2007г. Утром начали оформлять документы в офисе, через агента. Нас отвезли на машине в порт, это рядом, там на нас только посмотрели. В офисе
заплатили по $.20 за визы с каждого, транслог $.30, агент $.20 и стоянка в сутки по $.10 – самая дешёвая в чужедальних странах.
Марина расположена в зоне продувки. Ветер постоянно свистит в вантах, а рядом, на набережной городка – лёгкий бриз. У меня сегодня день рождения, готовлю
праздничный обед и накрываю «поляну». Миша подарил мне китайский термос (жаль, что не турецкий), подарок просто необходимый для дальнейшего похода самому Мише,
но мне приятно. Я приготовил свой фирменный плов с тушенкой, в походных условиях он идет «на улёт». Водку пьем нашу, турецкая хуже, пробовали.
У нас только два дня на отдых и знакомство с городом, пора возвращаться домой. Поход приходится сократить по времени, мы не успеваем дойти до Чесмы, так как необходимо до первого августа вернуться в Очаков. Михаилу надо на работу, а у Игоря заканчивается срок действия паспорта.
13.07.2006г. Подарки и сувениры куплены, продуктами и водой затарились, аккумулятор заряжен. Поздний завтрак, похожий на обед - и в путь. При отходе
не предупредили дежурных, они обычно помогают отойти, контролируют. Я забыл опустить киль и нас сильным порывистым ветром во время маневрирования под
мотором, снесло на становые концы других яхт. Некрасиво как-то получилось, но ничего не зацепили, дружно оттолкнулись и, не останавливаясь, вывернулись
из западни. До темноты надо успеть дойти к рыбакам в Бабакале. По ночам решили без надобности не ходить, надо беречь электроэнергию. Ветер переменный,
умеренный. Солнечно. Всё хорошо, только купаться холодно – вода не прогрелась после шторма.
Утром в Бабакале на водку выменяли у рыбаков рыбы
под названием «купез», наподобие нашей верховодки, но подлиннее. Следующий переход тоже дневной, до острова Бозджаада. Ветер встречный, N до 5-ти
баллов. Поставили новый стаксель и грот на вторые рифы. При таком ветре стаксель по задней шкаторине трепещет, как лопасти вертолёта, а до четырёх
баллов – стоит нормально. К острову подошли с южной стороны, есть небольшие лагуны с мини-пляжами. Можно зайти, но с боков будут близко скалы, и возле
берега купаются люди. Встали невдалеке на якоре. Понырять за крабами и поискать рапан не удаётся из-за холодной воды.
15.07.2006г. Ночь прошла спокойно, ветер под утро скис. Под двигателем огибаем Бозджааду. Проходим вблизи селения с небольшим портом и мариной, открытой
юго-восточному ветру. По всей видимости, таких ветров в этой местности нет. Переходим к азиатскому берегу. Здесь отсутствует встречное течение. Подул легкий
встречный ветерок, лавируемся короткими галсами. При подходе к Дарданеллам начинает ощущаться течение. Заводим двигатель и, при огибании мыса Кумкале,
прижимаемся к берегу на расстоянии 50..70 метров. Дно хорошо просматривается, большая отмель (два раза перо касается камней). Скорость падает с пяти узлов
до трёх, течение всё увеличивается. И вдруг ветер начинает отходить на NW и усиливается до пяти баллов, как нам повезло! Ставим все паруса, глушим мотор.
Небывалый случай – через три часа подходим к Чанаккале. Нас постоянно догоняют и перегоняют огромные морские лайнеры, контейнеровозы, сухогрузы и т.д., на
близком расстоянии - все идут по кратчайшему пути. На этом везение заканчивается, стихает ветер, опять заводим мотор. В самом узком месте, в районе порта,
наша скорость падает до одного узла, еле-еле проходим стремнину и сворачиваем влево к месту стоянки яхт. Назвать «это» мариной язык не поворачивается, зато
оплата $.40 в сутки. Стараемся максимально использовать всё, что возможно, «за такие деньги»: моем яхту, обильно поливая водой, заряжаем аккумулятор,
купаемся в душе и ходим часто в туалет.
Городок небольшой, ухоженный, много таверн, кафе, ещё больше туристов и сувенирных лавок. Основная
достопримечательность, не считая военно-морского музея – это «Троянский конь» десятиметровой высоты, установленный на набережной. Сувенирный «конёк»
здесь – это троянская лошадка, изготовленная и раскрашенная, в любых размерах, до метра. Уже жалею, что не купил.
Опять дневной переход до Чардака, ветер 5 баллов, северный, протягиваемся одним галсом. На самом трудном участке пути, при прохождении мыса Нара,
парусу помогаем двигателем, течение более 4-х узлов. По приходу, встали на то же место, где стояли и в прошлый раз, на пляже. Вечером ребята сходили в
порт на набережную, ничего интересного – село, но турецкое.
17.07.2006г. Утром отходим под мотором, ветер восточный, не более двух баллов, порой штилеет, движемся вдоль азиатского берега. Днём подошли к острову
Юмурта – это большая скала, можно пришвартоваться с западной стороны. Остановились на обед. Вода прозрачная, тёплая, наконец-то, по настоящему
нанырялись и накупались вдоволь. На дне удивительные заросли из водорослей, огромное количество мидий, но не видно рапан. Вот здесь можно было бы
постоять пару деньков. Подъехал на лодке турок, предложил небольшую рыбку в обмен на пиво. Нет у нас пива, а водка не проходит. После обеда продолжаем путь дальше, очень хочется к ночи добраться до острова Мармара. Ветер слабенький, надо заводить двигатель, но я экономлю топливо. В 20:00 «включили» ветер, налетел встречный шквал. Пока меняли стаксель и брали рифы, ветер стабилизировался на отметке 6-и баллов. За дневные радости получили ночной кошмар, поход – тельняшка. Лавируемся в непроглядной темноте, справа острова, мы их не видим, выручает GPS. Подтягиваемся как можно ближе к Мармаре, под прикрытие. Волна и ветер ослабли, пошли вдоль берега под мотором в порт городка Мармара. Заход в порт с юга, на входе два маяка. В два часа ночи становимся к пирсу на якоре, между двумя яхтами. Никто нас не встречает. Быстренько по сто грамм и спать. Утром оплатили стоянку, за сутки $.10, сделали экскурсию по городку с одной улицей, купили свежих овощей и решили перейти в другой порт – Топогач, на этом же острове. Этот порт оборудован пирсом для подхода паромов, условий для стоянки яхт никаких, но зато бесплатно. Мы заходили туда в прошлом походе, место очень живописное и тут водятся рапаны. Наши ожидания оправдались, Михаил набрал ведро рапан и пол ведра мидий, прямо на месте стоянки. Рапаны опускаются на пару минут в кипящую воду, затем мясо отделяется от раковины, обрабатывается, мелко соломкой нарезается и с лучком обжаривается.
На следующий день выйти не получилось, море штормит, на палубу с пирса несёт песок. Делаем попытку проникнуть вглубь острова, подняться на одну из вершин, но безуспешно, дикий колючий кустарник преградил путь.
20.07.2006г. В шесть утра отходим в сторону Стамбула. Ветер восточный, 4..5 баллов, волна 1..1.5 метра, солнечно. Лавируемся по центру Мраморного моря,
оставляя фарватер слева. К вечеру переходим под европейский берег, продвигаемся короткими галсами. Очень много судов: одни стоят на якорях, другие
подходят, отходят – всё в огнях, нужен глаз да глаз, только успеваешь шарахаться в стороны. Опять финишируем в два часа ночи. Заходим по GPS в ту же
рыбацкую бухту на «наше место». На входе горит красный огонь.
Ребята вечером сходили в ресторанчик, покурили кальянчик, я бы тоже попробовал, из интереса, но боюсь, как бы не стало дурно.
22.07.2006г. Переходим в Атакёй марину, стоимость стоянки €.18, а три года назад, для яхт наших размеров - $.16. Вот такая арифметика. Рядом стоит яхта «Скиталец»
из г. Украинка, перестроенный «фолькбот», семейный экипаж Слава и Инна. У них я впервые увидел авторулевой к румпелю. Слава рассказывал, что при пересечении
Чёрного моря, он сутками не подходил к румпелю, такая штука незаменима, когда не хватает рук. А когда экипаж полный, все хотят порулить, быть причастными к
движению. Нет, не нужен нам авторулевой.
И денег он стоит немеренно и команда останется без дела, пить начнёт со скуки. На следующий день с утра, мы с Игорем
отправились на электричке в центр Стамбула, посетить мечети Аясофья (Ayasofya) и Султанахмет (Голубая мечеть). Вход бесплатный. Обувь необходимо снимать,
специально выдают пакеты. Описывать не буду, всё можно прочитать, одно скажу – стоит пересечь Чёрное море, чтобы войти в этот византийский храм. И от высокого –
к земному: по базарам ходить лучше группой, можно нарваться на «наш» кавказский рекет, вымогают деньги запугиванием. У меня уже был опыт в 2000-м году – не
стоит вступать с ними в переговоры, бесполезно и унизительно. Когда к нам с Игорем подошли, я молча вышел на дорогу, остановил такси, забрал Игоря и – вперёд,
в марину.
24.07.2006г. Документы на отход оформили в Зей порту – это недалеко от марины. Ездить пришлось два раза, затребовали визуальный осмотр всего экипажа, чьё-то лицо
не понравилось. Пока я с Игорем скупал продукты, остальная часть команды должна была подготовить яхту к отплытию и приготовить прощальный обед. Когда мы с
продуктами дотащились до яхты, застали «картину маслом»: ничего не сделано, в кокпите сидят гости – семейная пара с соседней яхты. Наши угощают иностранцев.
Прямо на сидушках стоят стаканчики, водка, отрытая консервная банка кильки и баранки – полный набор, добавить нечего, как в старые добрые времена. Команда -
«готовая», а иностранцы почему-то нет. Теперь я понял, чьи лица не понравились паспорт-контролю в порту. Увидев выражение моего лица, гости сразу покинули борт.
Не вовремя как-то это, впереди ночной «штурм» Босфора.
Вечером подтянулись поближе к проливу, встали на якорь за молом рыболовного порта. Ветер северный, 3..4 балла. На рейде стоят более 70-ти судов. Проходить пролив
многие рекомендуют под утро, так как уменьшается интенсивность движения и стихает встречный ветер. Остаётся только встречное течение. Миша решил понырять, о
вом. Лёгкий встречный бриз. Даю полный газ. На траверзе входного маяка Ахыркапы течение нас останавливает. Начинаю перемещаться в сторону азиатского берега, пытаясь
нащупать поток с меньшей скоростью, но перемещение ограничивается строем судов, идущих слева от нас. Только минут через двадцать маяк остаётся за кормой. На входе
в Босфор, со стороны Мраморного моря, течение самое сильное, хотя ширина не самая узкая – это следствие изменения глубины, своеобразный перекат. Пролив прошли ровно
за пять часов, движок не подвёл, вывез, хочется его расцеловать (кто ходит под дизелем, тот не поймёт). На выходе зашли в бухту посёлка Пойроз, встали на якорь
передохнуть, позавтракать свежеприготовленным супом перед «броском», а то когда придется есть «горяченькое» в следующий раз неизвестно – погода может не позволить.
25.07.2006г. 10:00. Пересекли линию Анадолу – Румели, до Очакова 650км. Курс на мыс Калиакра. За первые сутки прошли 160км на одном галсе. Ветер NO, 3..4 балла,
погода отличная. К концу второго дня, за 25км до мыса Калиакра, ветер отошел на запад и заметно ослаб. Новый курс – на северный буй на подходе к Очакову. За вторые сутки прошли всего 90км. Днём штилеет, море грязное, какие-то белые хлопья в воде. На третьи сутки – 60км.
28.07.2006г. Днём ветер усилился до 5 баллов, но не надолго, измерили скорость течения «на заднем ходу» – 0.8 км/ч. на SW. Изматывает жара и мёртвая зыбь с
хлопаньем парусов. Прошлись час под мотором, опять подуло. Утром проплелись мимо нефтяной платформы «Глория», за четвёртый день – 84км. В среднем, пока,
получается по 100км в сутки – это моя расчётная величина при планировании времени в пути. Двигателем на переходе стараемся не пользоваться, во первых, бензина
у нас 60литров, а это на двадцать часов работы, т.е. на 160км пути, во вторых, двигатель может не выдержать, его надо беречь для реки, в третьих, самое главное –
наличие топлива и работоспособного мотора – хоть какая-то гарантия, в случае чего, дойти до ближайшего порта.
На пятые сутки прошли остров Змеиный, поговорили с «Лебедем 111». Приятно услышать слова: « Нужна ли вам помощь? У вас всё в порядке? Счастливого пути!». Суточный
переход 128км. Ночью три часа шли под мотором. Штиль «достал» Мишу, Миша – Игоря. Утром наконец-то подхватил нас SO, до Очакова осталось126км.
30.07.2006г. В два часа ночи огибаем Очаковский мыс,
сообщаем пограничникам о «возвращении блудных сыновей» и заходим в лиман. Средняя скорость пересечения Чёрного моря чуть меньше 5 км/ч., шли пешком… Под мотором зашли
в гавань гидроузла и встали на якорь до утра. К берегу причаливать нельзя, пока власти не проснулись. Заявку на таможню надо сделать сразу по приходу, а ещё лучше,
за три мили до входа в лиман, через «Лебедя». Вслед за нами зашла «Серафима». В один день вышли, в один пришли и нигде по пути не пересеклись. Миша и Виктор уехали домой, а мы с Игорем перешли в Херсон. Через два дня приехала новая команда – мой сын Саша, Марина и друг детства Александр Олейник. Через 8 дней «Светлана» благополучно пришвартовалась в родном яхт-клубе «Парус».
Автор: Дружинин В.К. Серия статей: Отчёты о путешествиях.
Прочитал с огромным интересом и удовольствием. Рассказ напомнил мне наше путешествие в Эгейское море в 2008 году. Посмотреть фоторассказ можно по ссылке:
Очень знакомые места, даже ностальгию вызвало... Спасибо за рассказ.
Позавидовал белой завистью. Все очень понравилось. В юности ходил на яхте из Киева в Бобруйск и на шлюпке(6-ти весельный ял) из Киева в Новороссийск. Сейчас уже давно на пенсии, а о яхте начал серьезно задумываться только пару лет назад. Хочу внуков пристрастить. Если будет нужна помощь, обращайся. 7 футов и попутного ветра.
